四川：未来，坐“过山车”去四姑娘山
我国首列齿轨列车在资阳下线，系国内首创、拥有完全自主知识产权的新制式车辆
应用前景
◎齿轨铁路安全性好、适应性强、对环境影响小，特别适宜山区或旅游景区的观光线路
◎未来该车将用于国内首条齿轨铁路——都江堰至四姑娘山山地轨道交通线路
◎到2035年，四川将基本形成以山地轨道交通为骨干的川西高原交通体系
□四川日报全媒体记者 高杲
近日，全国首列齿轨列车电客车在中车资阳机车有限公司成功下线。这是国内首创、拥有完全自主知识产权的新制式车辆，填补了我国在齿轨列车领域的空白。
齿轨列车和一般列车有何不同？未来会给我们的生活带来哪些变化？
擅长爬山的列车
爬坡能力较国内干线铁路机车提升10倍以上
齿轨列车是一种运用于登山铁路的新型轨道交通车辆。“从外形上看，它和普通列车看似没有多大不同，但车轮上大有玄机。”指着齿轨列车的车轮部位，资阳中车电力机车有限公司齿轨项目组项目助理王凯介绍，列车的走行部配备多个齿轮，这些齿轮爬坡时与安装于轨道中间的齿条啮合，借助齿轮齿条的咬合力稳步行进。普通铁路的坡道低于25‰，而齿轨列车最高可在480‰的坡道上安全行驶。
此次下线的齿轨列车，是中车资阳公司牵头专门为蜀道集团打造的，未来该车将用于国内首条齿轨铁路——都江堰至四姑娘山山地轨道交通线路（简称“都四”线路）。
“‘都四’线路最高坡道为120‰，而齿轨列车可以爬上比其陡4倍的坡道。”王凯说，齿轨列车在“都四”线路最高坡道爬行600米长度，可达到20层楼的高度，爬坡能力较国内干线铁路机车提升10倍以上。
爬坡能力强，运行速度能跟上吗？王凯介绍，该列车采用了“轮轨+齿轨”双制式牵引模式，在轮轨段最高车速可达120公里/小时，在齿轨段最高运行车速可达40公里/小时。同时，列车可在轮轨段和齿轨段进行不停车切换。
列车“翻山越岭”，如何保证安全？王凯表示，除在一般列车配备的空气制动、电制动系统外，齿轨列车还配备带式制动系统，“列车同时拥有3套制动系统，从而保证行车安全。”
改变出行体验
规划的23条山地轨道交通线路将连通西岭雪山、九寨沟等多个景点
由于齿轨铁路安全性好、适应性强、对环境影响小，特别适宜山区或旅游景区的观光线路，未来齿轨列车将成为国内山地旅游观光的主要交通工具之一。
王凯以“都四”线路举例，这条齿轨铁路首段预计在2023年底开通运营，2026年全线通车。开通后，游客可在都江堰站直接换乘齿轨列车前往四姑娘山景区旅游，出行时间可缩短至2小时，“目前，两个景点间主要以公路为主，如果遇到堵车，往往需要5个小时时间。”
智能化也是齿轨列车的一大亮点。此次发布的列车运用了北斗/5G物联网自动驾驶、自动保护、运营大数据存储智能分析等高科技技术。同时，车辆外观采用参数化设计灯组，车内门区和车辆内客室分别设置了智能显示屏。“我们还采用了国内最大面积曲面观光玻璃窗，可以让游客和自然景观深度交流。”王凯说。
对齿轨列车的未来，王凯信心十足。“乘坐齿轨列车旅游将会是一种新的生活方式。”《四川山地轨道交通规划环境影响报告书（征求意见稿）》明确，到2035年，四川省将基本形成以山地轨道交通为骨干的川西高原交通体系，实现县城和（潜在）世界级旅游景点全覆盖。规划的23条山地轨道交通线路将连通西岭雪山、九寨沟、稻城亚丁、阆中古城等多个景点。
（责任编辑：于今）
