在前不久举行的第20届中国（北京）国际房车露营展览会上，前来了解和咨询的消费者络绎不绝。房车正在得到越来越多中国人的青睐。
行走的时候是汽车，休息的时候变房间。一辆辆奔跑在神州大地上的房车，正载着大家对美好生活的向往，成为中国人出游的一种新时尚。
需求大增
房车，也叫旅居车。据中国旅游车船协会的调查数据显示，2018年，中国旅居车的总销量为51626辆，其中国内销售31026辆，同比增长48.9%。截至2018年年底，中国旅居车保有量达到了100458辆，首次超过了10万辆大关。
记者见到申加余时，他正在给前来参观的消费者介绍自己公司的房车产品。“我们公司在生产房车之前，主要做商务车的改装生意。这几年来，看房车、买房车的人越来越多。我们这次来参展，昨天一天就订出去了5辆车，我在园区里转了转，照这个势头下去，这几天应该会卖出去不少。”
记者在房车露营展览会现场走访发现，前来买房车的人，有的是自由职业者，对固定办公场所没有要求，也有一些喜欢带着全家人偶尔出游的年轻人，还有一些马上要退休或者刚退休的人，希望能开着房车享受老年的休闲时光。
“今年以来，我们一直在跟踪全国房车企业的市场情况。许多企业表示，今年前四个月，受疫情影响，房车销量基本为零，但之后的几个月销量明显增加，到目前为止，总销量已经基本与去年持平了。”中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇告诉记者：“此次疫情给房车露营提供了一个发展的契机。经历疫情，人们普遍对聚集出游有所顾虑，更倾向于小空间的闭环旅游体验。这一点，对有效防控疫情也是十分有帮助的。”
可以预见，随着基础设施和公共服务的完善、消费理念的普及、生产能力的提高、管理制度的优化，房车的销量也将迎来更多的增长，中国成为世界房车消费大国乃至强国是可以期待的。
后顾之忧
记者在房车露营展览会中遇到了李明予一家人，攀谈得知，这是他们刚刚开始了解房车。“对房车还是有不少担心的，买了之后需要找地方停放，这对于住在老旧小区的我们不是一件简单的事情。开着出去玩的时候，营地的设施是不是足够健全，也是我们的担心。”很显然，像李明予一家一样想法的有很多，对使用房车有一些后顾之忧：较高的消费门槛，使用率不高等。
在21世纪房车网创始人王继东看来，中国的房车发展的确遇到了一些困难。“首先，当前的政策对于房车的法规不完善，例如，C本仅可以满足6米以内尺寸的房车，拖挂房车的准牵准驾政策仍然区域不同步等，用户无法获得更好的体验。第二，产业周边以及相应配套也不够完善，例如，生产制造的配套少和露营地接泊不便利等多方面因素，制约了国内房车产业的发展。”
房车需要停靠，关键要有露营地。房车和露营是一个相互嵌套、相互依存的系统。露营地作为大本营，是房车旅行的基础设施。根据国外的经验，房车销售量和露营地数量是同步的，与巨大的房车产能和保有量相对应的，是庞大的露营地存量。两者相辅相成，缺一不可。
目前，各地营地里的房车宿营区里，大部分营位是拖挂式房车营位，即为营地自身提供的房车，平时就驻留在营位上，自行式房车营位数量较少。
很多营地里，房车进出营位非常不方便，由于房车车身大，盲区多，临近营位上往往有露营者，这很容易发生危险。诸如此类的许多问题需要有一个标准化的解决方案。
并驾齐驱
露营地建设事关房车产业的兴衰。露营地是依托资源、依靠环境来获得竞争优势的业态，位置和环境是露营地的生命线，但在追求环境和资源优势的同时，必须严格遵循生态红线管制的要求，任何侥幸心理和投机行为都是得不偿失的。
“越来越多合法、合规的营地正在建设当中。不仅如此，许多大企业纷纷入局营地建设，交通等部门也都加入其中，这些对营地建设来说都是利好。”刘汉奇表示，近年来，中国旅游车船协会积极推进露营地等级标准的制定与认证，为全国房车发展提供智力支持。
未来，露营地也将进入品牌化发展阶段，市场将进一步细分。因此，能提供优质服务的营地将受到更多房车旅行者的欢迎，营地要丰富创新产品和服务，打造新的消费场景，提升附加值。
房车企业也已经开始了创新的尝试。上汽大通在房车制造工厂、“租赁＋出行＋营地”房车生态圈以及“互联网＋用户”平台运营等方面形成了整体战略雏形；此外，还组建了租赁车队，到2018年底车辆数量超过1000台，在北京、上海、成都、三亚、南京等地设立租赁运营中心，开发了集房车租赁、营地预订、房车旅行、攻略游记等功能为一体的APP服务平台。
在王继东看来：“中国房车要破局发展，首先要在用户端做广泛的普及和推广，让民众有更广泛的认知；其次，提升房车的产品力也是重要的一点，当前房车生产制造多为集成式制造，品质参差不齐，用户体验也褒贬不一，产品力工程将是未来5至10年需要着重提升的环节；此外，中国房车产业生态链条的协同发展，也是需要实施的重要举措。只有用户端、产品端、服务端并驾齐驱，中国的房车产业才能真正进入良性的高速发展。”
